OAW i protesty. GDDKiA odpowiada

W czwartek na naszych łamach ukazał się artykuł pt.: Będą protestować przeciwko wariantom A50 Obwodnicy Aglomeracji Warszawskiej. Do przedstawionych w nim informacji odniosła się GDDKiA.

– Kontynuujemy prace związane z wariantowym poprowadzeniem dwóch fragmentów zachodniej części OAW. Obejmują one opracowanie dokumentacji Studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowe dla dwóch odcinków: S10-DK92 i DK92-S7 – podaje inwestor. I tłumaczy: Spośród projektowanych obecnie wariantów zachodniej części OAW, trzy są poprowadzone po nowym śladzie, a założeniem czwartego wariantu jest jak największe wykorzystanie istniejącej drogi krajowej nr 50. Wariant czwarty, jak i tzw. podwariant tarczyński zostały wprowadzone w wyniku przeanalizowania i uwzględnienia wniosków oraz opinii z pierwszej akcji informacyjnej, która przeprowadzona została w 2023 r.

Jak informuje Generalna Dyrekcja, wspomniane warianty zostały przedstawione podczas drugiej akcji informacyjnej, która odbyła się w 2025 r. Materiały informacyjne, które zawierały m.in. przebiegi wariantów przez poszczególne gminy, zostały opublikowane we wrześniu 2025 r. na stronie internetowej biura projektowego wykonującego STEŚ. Na tym etapie wszystkie warianty OAW były projektowane w jednakowym stopniu szczegółowości.

– Wkroczyliśmy w kolejną fazę procesu projektowego – przekazuje inwestor. Polega ona m.in. na wykonaniu prac geologicznych oraz geofizycznych w terenie. Toczą się też prace nad uszczegółowieniem prognoz ruchu. Wykonywana jest analiza wielokryterialna w oparciu o kryteria społeczne, środowiskowe, techniczne oraz ekonomiczne. Jej wyniki pozwolą na wybór najkorzystniejszego wariantu przebiegu drogi, który zostanie wskazany jako preferowany we wniosku do Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska (RDOŚ) w Warszawie o wydanie decyzji środowiskowej.

Przed złożeniem wniosku do RDOŚ odbędą się posiedzenia: Zespołu Oceny Przedsięwzięć Inwestycyjnych przy Dyrektorze Oddziału, a następnie Komisji Oceny Przedsięwzięć Inwestycyjnych przy Generalnym Dyrektorze Dróg Krajowych i Autostrad. Na oba spotkania zaproszone zostaną władze samorządowe, przez tereny, których przebiegają warianty planowanej, zachodniej części OAW – zapewnia publiczny inwestor. Efektem tych prac będzie złożenie pod koniec 2026 r. wniosku o decyzję środowiskową.

GDDKiA odnosi się także do zarzutu dotyczącego możliwego zbyt bliskiego sąsiedztwa drogi i NASK. – Jeśli chodzi o zbliżoną lokalizację inwestycji NASK do projektowanej (w jednym z wariantów) przez GDDKiA Obwodnicy Aglomeracji Warszawskiej na odcinku od DK-92 do S7 należy wskazać, że Naukowa i Akademicka Sieć Komputerowa – Państwowy Instytut Badawczy (NASK-PIB) nie skorzystał z możliwości zastosowania przepisów m.in. art. 42 ust. 1 Ustawy realizacji inwestycji w zakresie Krajowego Centrum Przetwarzania Danych (KCPD), zgodnie z którą na wniosek inwestora wojewoda ustala zakaz wznoszenia określonych w tym przepisie obiektów, w tym autostrad, dróg ekspresowych, krajowych w odległości mniejszej niż 0,8 km (art. 1 pkt. 2 ustawy KCPD). Dlatego też informację pozyskaną w tym zakresie od NASK traktujemy jak wniosek i weźmiemy pod uwagę w procesie projektowym – stwierdza GDDKiA.